Como é que a caixa preta da aeronave

A frase "caixa preta" sons do tempo de antena em dois casos: quando a transmissão está em andamento, "O quê? Onde? Quando? "E quando algo acontece em um acidente de avião. O paradoxo é que, se a caixa preta no programa de televisão - é na verdade uma caixa preta em um avião não é um caixote, e ele não é negro.

Gravador de vôo - que na verdade é chamado - geralmente fazem vermelho ou laranja, e dar forma esférica ou cilíndrica. A explicação é simples: forma redonda melhor resiste a influências externas, com a inevitável queda da aeronave, ea cor brilhante faz com que seja fácil de pesquisar. Vamos entender o que está dentro da caixa preta da aeronave, bem como stands de informação.

O que há na caixa?

Diretamente do gravador, em geral, dispositivo simples: é um conjunto de chips de memória flash e um controlador e, essencialmente, não muito diferente do SSD-drive em seu computador portátil. No entanto, a memória flash é usada no gravador é relativamente recente, e no ar agora um conjunto de aeronaves equipadas com os modelos mais antigos, que utilizam gravação magnética - a fita está em um gravador de fita ou um fio, como nos primeiros gravadores de fita, fita de fio forte e, portanto, mais fiável.

A principal coisa - tudo isso como o recheio deve ser protegido, gabinete totalmente fechado é feito de titânio ou aço de alta resistência, no interior é uma espessa camada de isolamento e materiais de amortecimento.

Existe um especial padrão FAA TSO C123b / C124b, que correspondem aos gravadores modernos: os dados devem permanecer intactos em caso de sobrecarga na 3400G durante 6,5 ms (queda a partir de qualquer altura), a cobertura completa do fogo em 30 minutos (de fogo a partir da ignição do combustível na colisão dos aviões com o solo) e encontrar a uma profundidade de 6 km por um mês (em acidente de avião na água em qualquer ponto dos oceanos do mundo, exceto as depressões em que a probabilidade de ser estatisticamente pequeno).

Incidentalmente, no que diz respeito à queda na água, os gravadores estão equipados com balizas de ultra-sons são activadas por contacto com a água. Beacon emite um sinal na freqüência de 37.500 Hz, e zapelengovav este sinal, o gravador é fácil de encontrar no fundo, de onde é recuperado mergulhadores ou operado remotamente robôs para operações submarinas. No terreno, o gravador também é fácil de encontrar, descobrir os destroços e saber a localização de gravadores, o suficiente, na verdade, basta olhar em volta.

No caso, necessariamente, tem uma inscrição «Flight Recorder. Não abra »em Inglês. Muitas vezes não é a mesma inscrição em francês; pode ostentar as inscrições em outros idiomas.

Onde estão as caixas?

Em aeronaves "caixas-pretas" são geralmente localizados na fuselagem traseira, o que é estatisticamente menos e menos frequentemente danificados por acidente, como um golpe assume geralmente a parte da frente. Gravadores a bordo alguns - assim instituído em aviação que todos os sistemas são apoiados, a probabilidade de que nenhum deles não pode ser detectado, e os dados detectados será quebrado - é mínima.

Assim gravadores diferem também dos dados gravados neles.

Gravadores de emergência que procuram e depois do desastre, há paramétrica (FDR) e de voz (CVR).

Gravador de voz salva além de palestras tripulações e controladores também sons ambientes (de 4 canais tempo de gravação - os últimos 2 horas), e registrar informações paramétrico de vários sensores - desde a origem, rota, velocidade e arremesso, e terminando com o volume de negócios de cada um dos motores. Cada um dos parâmetros é registada várias vezes por segundo, e a rápida mudança da frequência de gravação aumenta. A gravação é cíclica, como em carro DVR, novos dados substitui a mais antiga. Neste caso, o tempo de ciclo é 17-25 horas, isto é, garante-se que ser suficiente para qualquer voo.

Fala e gravadores paramétricos podem ser combinados em um, mas em qualquer caso, os registros são referência de tempo exato. Enquanto isso gravadores paramétricos registro, nem todos os parâmetros de voo (embora agora há pelo menos 88 anos, e mais recentemente, até 2002, havia apenas 29), mas apenas aquelas que poderão ser úteis na investigação de acidentes. Complete como "logs" (parâmetros 2000) que ocorrem a bordo desempenho recorde gravadores:. Os seus dados são usados ​​para analisar as ações dos pilotos, manutenção e reparação de aeronaves, e assim por diante N. - Eles não têm nenhuma proteção, e depois de os dados sobre o acidente com eles já não obter.

Como decodificar a caixa preta?

A necessidade de descriptografar os dados das caixas-pretas - é um mito, como o fato de que as caixas-pretas.

O fato de que os dados não são criptografados, ea palavra "transcrição" é usado aqui no mesmo sentido que os registros de jornalistas entrevista transcritos. Jornalista ouve um gravador de voz e escreve o texto, ea comissão de peritos ler dados de mídia, processa-os, e escreve em um fácil de analisar e percepção da forma. Ou seja, sem criptografia não é: os dados podem ser lidos em qualquer aeroporto, proteger seus dados de olhos curiosos não é fornecido. E uma vez que as caixas negras são concebidos para a análise das causas de falhas de ar, a fim de reduzir o número de acidentes no futuro, então alguma protecção especial contra a modificação dos dados não é. No fim das contas, se as verdadeiras causas do desastre exige silêncio ou distorcer a política ou mesmo qualquer motivo, você pode sempre pedir uma indemnização fortes gravadores e não pode ler todos os dados.

No entanto, em caso de dano (e eles não são muito raros - cerca de um terço de todos os acidentes) ainda é possível restaurar os dados - e os fragmentos são colados fita e processado com um composto especial, e os chips sobreviventes fluster os pinos para conectá-los ao leitor: um processo complexo, realizado em laboratórios especiais e pode ser retardada.

Porque é que a "caixa preta"?

Por registadores de voo chamado "caixa preta"? Várias versões. Por exemplo, o nome poderia ir desde a Segunda Guerra Mundial, quando a aeronave militar começou a instalar os primeiros módulos eletrônicos: eles realmente se parecem caixas pretas. Ou, por exemplo, os primeiros gravadores de antes da guerra foi usada para gravar o filme, então não tenho que passar a luz. Você não pode, no entanto, excluem o impacto de "O quê? Onde? Quando? ": A caixa preta é um dispositivo em uso, o princípio de que (na caixa preta), não importa só é importante obter o resultado. Gravadores em aeronaves civis tornaram-se maciçamente definido desde o início da década de 1960.

Qual é o próximo?

Registadores de voo tem muito a se desenvolver. Segundo as previsões, as perspectivas mais óbvias e imediatas - uma gravação de vídeo a partir de diferentes pontos de vista dentro e fora da aeronave. Alguns especialistas dizem que ele vai ajudar, entre outros benefícios, para resolver o problema da transição das chaves de instrumentos na cabine para mostra: que os aparelhos antigos em um acidente "congelar" na última leitura eo display - não. Mas não esquecer que os instrumentos de ponteiro são utilizados, e agora, além de telas em caso de falha deste último.

Ele também discute as perspectivas de instalação de gravadores de tiro flutuante: sensores especiais vai gravar a colisão da aeronave com um obstáculo, eo gravador neste momento seria "catapulta" quase com um pára-quedas - o princípio é praticamente o mesmo que o dos airbags no carro. Além disso, na aeronave futuro transmissão ao vivo todos os dados da caixa preta graváveis ​​para servidores remotos - e, em seguida, procurar e gravadores de decodificar não precisa.